在苏格兰的Knockhill赛车场，当我冲出最后一段上坡的发夹时，中间引擎的跑车的尾巴在紧绷的右撇子旁边晃了晃，我忍不住笑了。

新的保时捷Cayman GT4是一款开起来非常快的车。

【资料图】

在两次个人第一次——在路上吃哈吉斯和驾驶开曼GT4的敞篷车表亲(保时捷Spyder)——一天后，我开始理解响应式atmo 6和保时捷911 GT3捐赠的悬架部件的意义。

肌肉发达的开曼GT4在全球推出的测试赛道是Knockhill circuit，这是一个2公里长的过山车，在60米的混乱海拔变化中蜿蜒行驶，对于最具天赋的车夫来说，这条赛道都是极具挑战性的。

在某种程度上，电路是这个故事的主角。但是，让我们面对现实吧，没有交通工具的轨道就像没有颜料的画布——一个空洞、严峻的空间。

我将油门固定在主直道上，将保时捷自由旋转的自然吸气式4.0升平克瑟发动机拉至每分钟7900转，仪表盘上出现红灯。我的眼睛紧盯着即将出现的右角(Duffus Dip)，但我的周边视觉捕捉到了几乎下意识的信号:“现在换档。”谢谢肖恩。”

保时捷Cayman GT4专门配备了一个六速手动变速箱(目前是这样)，所以当我的手脚本能地踩下离合器、变速杆和油门时，我的神经系统会产生短暂而兴奋的内啡肽激增，这一切都是在一个平稳、令人满意的动作中进行的。

这就像吃一顿精心制作的食物，它的混合味道是如此的互补，你觉得有必要开设一个关于它的YouTube频道。只是这种情况下噪音更大。和严重的重力。

我使劲踩着刹车踏板，六只铝制单块卡尺狠狠地咬着升级版的380毫米前后刹车盘，开曼GT4在我的眼睛三角定位的时候快速地洗去了速度，赛道开始下坡。

此时此刻，我应该用一个重要的细节来注入这一意识流——这是在一个苛刻的、起伏的赛道上的第二圈，我以前从来没有在上面铺过橡胶。因此，这是一个证明，保时捷Cayman GT4的基本易用性，这样的壮举是可能的。

这是一辆不吓人或不可怕的8/10(或更多)，以我的经验，同样不能说一些高端300千瓦以上的跑车。

有时，人们会觉得，在保时捷Cayman GT4汽车上进行的工程工作与人类的控制是如此协调，如此可预测，以至于让杏仁核(大脑中处理恐惧的部分)放松下来。

我不介意承认我是澳大利亚赛车世界中速度较慢的一员，但在这款赛车中，我感到难以置信的自信，无法抗拒在直道上更用力的推动，以及在Knockhill赛道上每一圈更深入的角落。

到第10圈时，较晚的刹车和转向变得很自然，较高的中弯速度和较早的油门在弯道外的应用变得很容易。在一圈内轮上升超过左-右(阿诺德克拉克奇凯恩)盲区顶之前一个简短的四轮幻灯片，但汽车总是感觉在完全控制。

即使是最毛毛的时刻是通过阿尔坎塔拉覆盖的GT方向盘和(可选的)固定赛车座椅清晰地传达。这可能是我开过的信息量最大的跑车了。它太棒了。崇高的。天堂。

虽然重量平衡不是50:50分割，开曼GT4的44/56的前/后质量分配工作对其有利，增加了更多的抓地力的后端，其特点是扭矩矢量刹车和机械有限滑动差异，以确保汽车敏锐地旋转进入和出角。

从一款中置引擎跑车概念车开始，不仅增加了它应有的引擎性能，而且还增加了保时捷911 GT底盘的赛车运动衍生的悬架部件，GT4对于所有的技术水平来说都是完全可接近的。

实际上，该车的许多动力性能都归功于它的弹簧/支柱悬挂装置，包括横向和纵向控制臂、倒置减震器和特殊的球形接头。与保时捷Spyder不同的是，Cayman GT4也可以手动调节悬架，通过可调整的脚趾、外倾角和防滚杆。

自适应阻尼器还提供道路(牢固)和轨道(非常牢固)的设置，而主动变速器安装提高刚性和保持动力系统的振动到最低限度时，它的问题。

所有这些底盘的优点通过超级粘性的米其林飞行员运动杯2轮胎(245/35 ZR20前置，295/30 ZR20后置)连接到道路/赛道，使开曼GT4是最冷静的机器之一，你会在赛道上撑船。

赛车衍生的aero在翻山越岭的赛道上没有得到适当的锻炼，因为赛道很短，但在记录中，GT4有一个全面板的平板车底，NACA进气道和一个新的扩散器，灵感来自保时捷911 RSR宽体耐力赛车。

连同可调节的尾翼，保时捷声称其新推出的中置引擎的hero汽车产生了122公斤的下压力——相当于坐在车顶上的一个相当肥胖的人——最大速度为304公里/小时。

花时间在GT4感觉特别感谢英亩的阿尔坎塔拉几乎涵盖一切，从座位到GT方向盘，换挡器，甚至中心扶手。

像黄色指针(所有保时捷GT赛车的固定装置)这样的小触点都在中央安装的转速表上，门把手代替了把手，这些都是对赛车运动减轻重量措施的认可。

有三种可供选择的座位:标准的运动座椅，升级的18路电动可调运动座椅(5150美元)和固定的赛车吊桶座椅(11250美元)。测试的汽车都配备了后者，提供了良好的水平横向支持和体面的舒适性。

GT4的座舱覆盖了阿尔坎塔拉——从座位到GT方向盘、变速杆，甚至中央扶手，创造了一个尖叫着“开快点!”的座舱。

保时捷(Porsche)推出了“Clubsport”套装(售价8250美元)，这是它的孪生兄弟Boxster Spyder所没有的。它的目标是田径爱好者，并带来一个半笼(可升级为全滚动笼)，灭火器和六点安全吊带。增加陶瓷刹车(16620美元)是另一个昂贵的轨道明智选择。

追踪保时捷Cayman GT4是一个令人难以置信的难忘的经历，但当有机会与前F1车手和勒芒24小时冠军马克韦伯一起跑几圈时，事情变得非常有趣。

这是大多数人只能梦想的事情，但是脱下我的粉丝帽，戴上我的汽车评估帽，和澳大利亚最有天赋的司机一起坐在副驾驶位置，验证了我最初的想法“它真的有这么好吗?”

是的,它可以。

我注意到韦伯最大的不同在于刹车的距离，以及这辆保时捷真正的制动能力。他刹车的时间比我晚了这么久，六活塞卡钳以不可思议的效率撕开了380毫米的刹车盘。他通过苏格兰人(一个右撇子)巧妙地哄骗GT4赛车的方式令人难以置信。

当我们讨论澳大利亚道路规则的细节和限速的执行时，韦伯若无所思地把车放到两个轮子上，穿过阿诺德·克拉克·奇凯恩(Arnold Clark Chicane)的盲峰顶点。

想想开曼GT4赛车在7分钟28秒内跑完了世界上最臭名昭著的诺德施莱夫赛道(Nurburgring Nordschleife) 20.6公里。这一速度略快于2004年推出的另一款中置引擎跑车保时捷Carrera GT，不过其5.7升V10的马力略强，价格也高出5倍。

价格问题可能是这款车唯一的症结所在，它的售价为21.88万美元——如果考虑到选择的话，还会高出很多——与入门级保时捷911的价格大致相同，保时捷911在2018年的售价约为22.6万美元。

拥有一辆保时捷911会带来更多的荣誉，但那些冒险驾驶开曼GT4的人不会失望。他们不仅可以更容易地获得其可观的性能，但也可以辩称，他们有一个纯粹的保时捷，以甘美的自然-atmo单位6。

我一开始就完成了这篇汽车评论，笑得合不拢嘴。我将继续重复我自己的主题，因为没有更好的方式来表达:保时捷的新中引擎英雄汽车是一个不折不扣的成功。

自然吸气式六缸拳击机万岁!