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NOA正成为智能驾驶下半场的竞争焦点之一。
显然,NOA所处的L2+/L2++区间,在技术上仍然属于驾驶辅助领域,但在传统L2级ADAS功能的基础上增强了部分场景的功能ODD。在部分政策允许的国家和地区,可以实现有条件的「解放双手」。
高工智能汽车研究院监测显示,2023年1-2月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载NOA交付4.61万辆,同比增长42.72%,渗透率(占全部L2级辅助驾驶)从去年同期的4.35%提升至5.90%。
在基础的L2级辅助驾驶方面,1-2月中国市场乘用车前装标配交付80.86万辆,同比仅增长8.62%。不过,2022年中国市场(不含进出口)前装标配搭载L2级辅助驾驶车型交付均价降至25.15万元,连续第二年低于传统L1级辅助驾驶(交付均价26.08万元,逆势上升),这意味着L2级辅助驾驶增量趋势已经明确。
从L2到高速NOA(导航辅助驾驶),再到城区NOA,将是接下来几年中国市场乘用车前装智能驾驶量产上车的明确功能演进趋势。与此同时,包括大众、通用等在内的外资车企也将开始在中国市场推动NOA落地。
在2023年上海国际车展期间,智能驾驶科技公司宏景智驾(HyperView)重磅发布了三款新品:基于BEV新一代感知技术的高阶智驾系统方案、支持NOA的单征程 3 行泊一体域控制器和单征程 3 智能摄像头模组。
4D成像雷达装车效果
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