在2023上海车展上，梅赛德斯-奔驰可谓是大放异彩异彩。

正如文章《首发/上市超10款新车，上海车展最有诚意的品牌就是它？》中提到的，梅赛德斯-奔驰带来了包括梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、EQG概念车以及全新一代奔驰GLC长轴距版车型等在内的十余款新车。

(资料图)

而在4月25日，代号W214的全新一代奔驰E级在海外正式发布。

这款有着70多年历史的经典中大型车，以一个全新的面貌与世人相见，颇有些令人眼前一亮的感觉。

电气化与经典元素的碰撞

全新一代的奔驰E级与之前一样，提供两种不同版本的外形设计。‍一种是偏向商务的立标版本，而另外一种则是偏运动取向的大标版本。

对于我来说，我可能会更喜欢年轻运动化的大标版本奔驰E级，但是对大多数奔驰E级的受众群体来说，立标版车型或许更加经典，也更加优雅。‍‍‍‍

或许是为了向W210、W211等老款车型致敬，经典的“花生灯”造型重出江湖，并通过全新的手法演绎，与奔驰当前的家族式设计配合起来，有种跨越时空的独特美感。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

车身尺寸方面，标准轴距版车辆的长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距则达到了2961mm，相比上一代车型增加了22mm。

国产的长轴版车型则预计三季度首发，随后将在11月上市。正常情况下，长轴距版本车型的车长将超过5米，轴距也大概率将超过3米。

从此次发布的官图可以看到，大标版本的车型采用了类似于奔驰EQ家族设计的中网。大量的星辉标出现在镂空设计的中网上，甚至连下方的包围都有许多星辉标的存在。

而立标版本的车型在外观设计上就显得相对保守一些。

横置进气格栅的设计，与老大哥奔驰S级别无二致，中网的造型更是几乎一模一样。虽说保险杠的造型以及大灯造型与奔驰S级有明显区别，但不仔细观察的话，只看前脸或许很多人都会分不清E级与S级。

上图为现款奔驰S级

不过这样的设计，似乎就是奔驰E级的消费群体希望有的，毕竟谁又会拒绝一辆与奔驰S级设计相近但价格却低不少的“小奔驰S级”呢？

来到车身侧面，我们同样可以看到一些奔驰EQ家族的影子。‍‍‍

修长流畅的车身线条加上隐藏式门把手的设计，让新车的风阻系数低至0.23Cd。这样的车侧设计，不仅有着不错的视觉效果，而且低风阻也有效减少了车辆行驶时的能耗。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

全新一代梅赛德斯-奔驰E级的轮毂则使用的是多幅式设计，偏运动的大标版本车型使用的是运动感十足的熏黑样式轮毂，而立标版本的轮毂造型则相对简洁一些。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

车尾部分，全新一代梅赛德斯-奔驰E级的设计同样与老大哥奔驰S级十分相似，贯穿式尾灯的设计也是目前的主流设计。‍

值得注意的是中间位置其实并不能点亮，两侧的才是真正的尾灯。‍‍‍

新车尾灯的造型相当独特，点亮后呈现出奔驰星辉标的形状，辨识度可谓相当高。

而两个不同版本的车型在车尾部分也有细节上的区别，例如大标版本车型有造型更为运动的扩散器以及双边双出排气。

立标版本车型使用的则是隐藏式排气管的设计，整体更为沉稳、低调。

随处可见的豪华与精致

车内部分，全新一代梅赛德斯-奔驰E级的内饰官图在前段时间就已经正式发布。新车使用了大尺寸三联屏的设计，与奔驰EQS、EQE保持高度相似，这也是奔驰目前最新的家族式设计。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据悉，新车将搭载MBUX Superscreen系统，与之前主要依靠CarPlay等功能进行手机互联不同，全新的车机系统可以直接安装各类第三方应用。

另外，车辆还支持免唤醒功能，驾驶者无需说出“你好，奔驰”，便可以直接使用智能声控系统。

而车内新增的自拍摄像头，支持人脸识别以及场景模式，它还具备驾驶员监测功能，甚至可以主动调节副驾驶屏幕亮度减少驾驶员分心。

在中控屏幕下方，梅赛德斯-奔驰仍然保留了部分实体按键，对我个人而言，我会更喜欢有实体按键的内饰设计。‍‍‍‍‍‍

当然，这套内饰同样有两个版本。

一套相对运动，使用“蜻蜓式”设计的三幅式方向盘，配合上碳纤维纹路的饰板；而另一套则使用了与奔驰EQ家族车型样式极为相似的方向盘造型，车内饰板也变成了木质纹路。‍‍‍‍‍‍‍

当然了，奔驰“祖传”的氛围灯自然不会缺席，全新E级还将提供“主动环境照明”功能，主动式环境氛围灯会随车内21个扬声器发出的声场进行变化‍‍‍‍‍‍‍‍‍。

要说豪华跟质感，那还得是梅赛德斯-奔驰！

来到车辆后排，出风口的造型确实有些喜感。

地台中间凸起的部分，大概率会让后排中间座位乘客的乘坐体验大打折扣，不过购买这款车型的消费者，满载的概率应该也不会太高吧。

由于此次发布的是标准轴距版本，所以后排空间的表现没有太大参考价值。毕竟未来引进国内生产销售的，主要还是长轴距版本的车型，长轴距版车型的后排空间，我想不会令人失望的。‍‍‍‍‍‍‍

或许是最后一代燃油车型

在代号W214的全新一代梅赛德斯-奔驰E级身上，我们仍然能找到“燃油味”。‍‍

据悉，新车将使用带ISG智能电机系统的48V轻混+涡轮增压发动机以及插电式混合动力两种动力系统，配合的均为高集成度的9AT变速箱。

其中，燃油版车型将搭载M254 2.0T涡轮增压发动机，低功率版车型的最大功率为204Ps，峰值扭矩320N·m；而高功率版车型则有着258Ps的最大功率以及400N·m的峰值扭矩。

针对北美市场，奔驰E级还将提供搭载3.0T直六发动机的E 450 4MATIC车型，但使用这一动力总成的车型大概率不会引进国内市场。

而插混版车型使用的同样是M254 2.0T涡轮增压引擎发动机，配合上全新电机以及25.4kWh的电池组，纯电续航里程超过100公里(WLTC)，也分为高低功率两个版本。‍‍

低功率版本车型的系统最大功率达到230kW（313Ps），峰值扭矩550N·m；而高功率版本车型的系统最大功率则为280kW（381Ps），峰值扭矩650N·m，对应的百公里加速分别为6.3秒和5.4秒。

作为一款插电式混动车型，全新一代梅赛德斯-奔驰E级插混版在使用55千瓦直流快充的情况下，仅需30分钟左右就能将电池从0%充至100%。

对于一些有充电条件的消费者来说，在日常上下班通勤的工况下，把这辆车当作纯电车型来使用也不是不可以。

另外，全新奔驰E级还可选装带自适应连续可调减震系统增强版的空气悬挂系统和后轮主动转向系统。‍‍

这使得车辆不仅能在高速巡航时更为舒适，而且在日常驾驶的时候，也更加灵活、好开，车辆行驶质感能得到进一步提升。‍‍‍‍‍‍‍‍

但不得不承认的是，对于豪华车型来说，想要提升行驶质感，“加电”还是最直接且有效的做法。‍‍

无论是平顺性还是获得动力的简单程度，电机都比燃油机做得更好。在电气化的大潮之下，未来只会出现越来越多的纯电车型。

而W214或许也将是最后一代燃油奔驰E级。

（部分图片来源网络）