此前，有媒体报道出福特中国开始裁员，规模高达1300人。针对上述消息，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”与此同时，福特中国表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。

在2023年第一季度财报电话会议上，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利就表示，福特不会试图服务所有人。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。在此背景下，福特汽车在中国市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。

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这个回应看似没有正面回答裁员问题，但从精简组织结构，聚焦核心业务上来看，福特的裁员正在进行中。这已经不是福特第一次出现裁员消息，今年2月，福特宣布未来3年将裁员3800人，以此削减成本并在电动车市场保持竞争力。

为了适应在华战略的调整，福特汽车的高层也发生了变动。今年2月24日，福特中国宣布总裁兼 CEO陈安宁退休。3月1日起，吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官，全面执掌福特在华发展，精简人员就是其中的一环。

电动化转型失败 福特摸不准“中国脉”

导致出现这些变化的根本原因，就是当前福特在中国市场发展不顺的写照。数据显示，2022年全年福特在华销量同比下降33.5%至49.6万辆，市场份额同比下滑0.3%至2.1%，息税前亏损为5.72亿美元。其电动化转型更是雪上加霜，去年福特电马全年仅售出4860辆。

再看今年，福特中国第一季度累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%；福特电马更是只卖出新车1998辆，从上市至今，我在上海马路上还只见到过一回。可想而知，今年福特中国的情况也不会太好。

当初，福特为了电动化转型专门成立了福特电马赫科技公司，原本寄希望于它成立快速成长为一个独立且有战斗力的子品牌，谁承想电马车型如此不给力。近期有传闻，福特电马赫科技公司将整合回归福特中国，并且该独立电动车公司将在后续注销。

福特电马的变动，并不是意味着福特要放弃在中国市场的电动化转型，他们需要思考出新路子。因为就目前福特汽车公布的2023年第一季度财报显示，只有电动车业务仍然在亏损，他们认为这是由于在中国市场的“水土不服”，直接影响到他们在北美市场与特斯拉的较量。

外资品牌在中国市场电动化转型都很艰难，大众汽车算是缓过劲了。但福特依然行动迟缓，目前，福特汽车在售的新能源车型仅有三款，分别为福特领界EV(参数|询价)、锐际(参数|询价)（PHEV版）和福特电马Mustang Mach-E(参数|询价)三款车。

但这三款车型中，只有福特电马Mustang Mach-E是全新平台下的新生产物，该车型对标的是特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)，价格选择的价格区间为24.99-36.99万元，但并不受中国消费者喜爱。

首先，在福特电马24.99-36.99万元这一价格区间上，用户的选择很广泛。而相比于同行来说，电马Mach-E的优势并不突出，很难达成独特的市场定位。加之消费者喜新厌旧，福特电马很难获得他们的忠诚度。

另外，福特本身入局电动车领域较晚，在电动车方面并没有什么过硬的技术。目前，福特汽车在多个关键技术上依赖他人。比如，在电池技术上，福特牵手了宁德时代；在研发平台上，福特借助大众的MEB平台；在自动驾驶上，福特选择投资Argo AI，但该公司目前已经倒闭。

再者，福特汽车虽说老早就在华开启独立运营，但是中国公司却不能真正“当家做主”。福特中国区对于福特在华资源的调配，产品规划等等都需要先经过福特亚太决策，再转呈福特总部。这一来一回，中国市场早已发生多少变化，导致福特汽车根本无法适应中国消费者的当下需求。

没有决策权的福特中国公司就是一个空壳，无法指挥这艘大船向正确的方向快速前进。加上福特中国高层频频换帅，曾在10年间7易其帅。这样的福特汽车，在中国市场已经无法像燃油车时代稳坐钓鱼台。

燃油车“失速”，福特战斗力减半

如果说福特在中国电动化转型失败，是其接下来要思考和解决的问题。那么燃油车卖不动，就是福特失去战斗力的根源所在。虽说新能源时代下，纯电动车的渗透率在不断提高，但整个中国市场来看，燃油车在未来3-5年依然是主流，至少市场份额还会在6成以上。

福特当然也看得明白，但他们的车型换代速度让人费解。五年一换代，一年一改款一直是行业的常态，但福特并不这样认为，例如旗下福克斯(参数|询价)车型，2011年推出第三代，时隔七年才慢悠悠地推出第四代；蒙迪欧(参数|询价)更为“夸张”，甚至在上市九年后才有了换代车型。

有分析师表示，福特作为一个全球性车企，其在产品端有着自己的考量，虽然中国市场更为诱人，然而在其余国家，皮卡、大型SUV、轻型商用车的市场更为庞大，福特不愿意因为中国市场而去放弃收益更高的外国市场，这也是其不重视中国市场车型换代的原因。

近些年福特在新车型上也是下了些功夫，尤其是SUV车型，但是中国市场目前的新能源SUV车型数量过于丰富，福特在新能源方面的转型无法奏效，其车型市场直接被国产品牌以及新势力造车占据，这也是其无法在目前的中国市场立足的原因之一。

而且福特的SUV有着价格高、排量大的特点，并不适合中国市场，即使后期福特的城市SUV逐渐开始适应中国市场，但这个阶段中国本土的车企发展速度远大于福特，SUV赛道逐渐拥挤，在不改变、不创新的情况下，福特的SUV逐渐失去竞争力，这也是其销量逐步下滑的重要因素之一。

写在最后

从吉姆·法利在今年第一季度财报电话会议上的表达来看，福特在中国要做的就是及时止损。他认为，中国不仅是全球最大的电动汽车市场，数字化方面也领先全球，所以对福特来说，中国非常重要，“我看到的是电池技术、数字化体验和先进的产品，包括软硬件集成”。

据公司计划，福特在华将更专注于商用车，这是福特在中国实现盈利的业务，并计划将其中国工厂用作经济型电动汽车的出口基地。

在中国市场，福特未来可能会更依赖江铃汽车，因为Ranger(参数|询价)已经放在江铃福特国产，未来更多“硬核”“小众”的车型也会进入中国，这也许就是福特未来的发展方向，如何做出取舍才是当下的关键！