当国内新势力还在斗个你死我活时,比亚迪已经开始叫板保时捷了。
作为比亚迪旗下的子品牌,腾势在回到比亚迪怀抱之后可以说是一路“腾势”而上。旗下首款车型腾势D9(参数|询价)取得了“开门红”,6月份也交出了傲人的成绩,单月销量达11058台。而前段两日刚上市的腾势N7大定24小时的订单也达到了11687台。
两款车型的成功,无疑给了腾势巨大的信心,于是腾势也开始加快产品推新节奏。
(资料图片仅供参考)
在谈及未来产品规划时,腾势汽车首席共创官赵长江表示:我们计划从今年10月开始进行腾势首款轿车产品信息的露出,最快将于今年年底见面,未来将替代燃油车里面的保时捷Panamera(参数|询价)。
从谍照上来看,新车采用最新家族设计,前脸与N7较为相似,配备无框车门。参考腾势N7,预计腾势首款轿车也将采用纯电动力,提供单电机、双电机两种版本,并有望搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池。
可以看到,腾势野心不小。旗下的纯电猎跑SUV腾势N7将从BBA手中抢客户,而即将推出的首款轿车更是直言要替代保时捷的帕拉梅拉。
有如此野心的腾势也并非没有底气,事实上,腾势的成功也并非偶然。
不得不承认,腾势D9给腾势开了个好头。在插混MPV市场中,腾势D9同级竞品较少,这一点就如同理想的L系列。再加上有比亚迪DM-i系统的加持,腾势D9确实获得了MPV这个品类的成功。
其次,腾势D9出现的时间刚刚好。其实一直以来,国内高端MPV长期由国外品牌把控,中国品牌在燃油领域难以去开拓MPV市场。而新能源市场中,高端MPV车型缺乏,这无疑是给了腾势一个机会,也让腾势D9成为了MPV市场中的一匹黑马。
腾势D9打响了腾势前往成功路上的第一枪,腾势N7更是为腾势进入主流市场加了一把力。再加上有比亚迪坚固的技术城池的加持,腾势在市场中有绝对的优势。
接下来,腾势的首款轿车即将面世,腾势N7之后还会推出中大型SUV腾势N8,以及一辆对标奔驰S级(参数|询价)的车型。
可以看到,在这个竞争逐渐白热化的汽车市场,腾势的目标很明确,那就是在高端豪华市场中拥有自己的一席之地。
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