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充电 10 分钟,续航 1200 公里?
来源: 科技狐      时间:2023-07-11 01:10:27
最近,丰田又憋出了惊天消息。

相关技术负责人表示:2026 年起,推出充电 20 分钟,续航可达 1000 公里的下一代锂离子电池;计划 2027 - 2028 年,将固态电池商业化,续航里程可提升至 1200 公里,快充时间仅 10 分钟。


(资料图)

* 图片来源 insideevs

这是什么概念呢?对于我们绝大多数的用车场景来说, 1000 公里,几乎是单天的最大行驶里程,而且 10 - 20 分钟的充电时间,几乎和传统燃油车加油没有太大区别。

如果真的能够实现,丰田将直接颠覆现有的换电、 800V 超快充技术带来的使用体验。

但是,自去年底以来,丰田的新能源计划一直处于调整期,首款纯电 bZ4X 的销量和口碑都比较一般,作为传统燃油时代的销冠,外界一直质疑丰田新能源的步伐落后了。

且如今市场竞争正在加速内卷,按照规划,丰田的最新实力要在 4 年后,才能正式揭晓,同行们会给丰田留下足够的时间吗?

丰田为什么押宝高性能电池?

想要实现上述参数,丰田需要将固态电池取得实质性的量产突破,这并不容易。因为,之前丰田已经研发了很多年,也跳票了许多次。

* 图片来源丰田官网

相比锂离子电池,固态电池有诸多优势,比如:安全性更好;同样重量下,容积密度增加一倍,续航相同的情况下,重量能够减轻一半;充电速度可提升三倍左右;电池制造成本能够降低一半。

尽管优点很多,但量产化的技术壁垒就摆在这里,并不是一朝一夕可以实现的。

与其花费大量的时间和资金,去获得质变的突破,面对新能源的销量猛增,利用现有技术推出新车型,来迎合市场,对于丰田来说,似乎更加容易。

* 图片来源丰田北美官网

不过,丰田却并没这么干,在 bZ4X 推出之后,接下来的新车也没了下文。老狐觉得:核心的纠结是,丰田如何在新能源领域,像传统燃油车那样,建立足够突出的优势。

以 bZ4X 为例:新车自上市以来,就被曝出了低温无法快充,轮毂螺栓脱落导致大面积停产,受供应 成本影响,国内市场一度延期上市。

可以看出,换道纯电领域,丰田不仅在产品竞争力上缺乏亮点,甚至连引以为傲的成本控制能力和可靠性,也倍受质疑。该如何反超,以特斯拉为代表的造车新势力呢?技术与成本控制才是护城河?

作为全球纯电销冠,特斯拉的成功秘诀,无疑是所有车企参考的重点。

优势也很好概括,无外乎够颠覆的设计、先进的 FSD 智驾系统和够主流的续航能力。更关键的是,在保持售价有优势的前提下,特斯拉的单车盈利能力,甚至超过了奔驰、宝马等传统豪华品牌。

无论是传统燃油、纯电,还是插电混动,利润是车企追求的永恒目标。

但特斯拉领先的电池技术、独特的整车制造技术,已经组成了自身的护城河,其他车企短时间内很难超越。

这也是在年初特斯拉率先降价后,仍能实现大幅盈利,而国产新势力在单车利润亏损的情况下,仍要被迫跟降的无奈。尤其是在新制造平台和 4680 电池的加持下,特斯拉的单车制造成本还将再降。

丰田等传统车企想要超车,需要玩出新的花样。就在最近,加拿大经销商表示:奔驰可能会暂缓向纯电汽车的硬转换计划,预计短期内放缓或暂停纯电汽车的销售,加大对内燃机的支持。

大众中国总裁也宣布:电动汽车市场过热,资本格外关注,激烈的市场竞争和高昂的电池价格,正面临严峻的经济压力,大众不会放弃燃油车市场。

打不过,就 " 放弃 ",传统车企的 " 换电 " 之路并不平坦。而对于丰田来说,前掌舵人丰田章男一直是电动汽车的 " 反对者 ",包括对其制造不环保、容易造成电力短缺和续航短板等质疑。

* 图片来源大众中国首席执行官拉尔夫 · 布兰德斯塔特

丰田如今的 " 电缓慢 " 也是情理之中的。不过,从给消费者更完善产品的角度来说,来的晚并不一定是坏事,主要还是在保证出色实际体验的基础上,将技术与成本控制能力,实现对标或领先特斯拉。

丰田 2027 年真能实现?

这部分,老狐持有保留意见。针对续航来说,丰田的确有可能实现,毕竟不久前的奔驰 EQXX 概念车,单次充电续航已经超过了 1000 公里。

而此前日产也宣布, 2028 年要推出固态电池,从时间节点上来看,丰田对于突破量产化的技术壁垒,似乎胸有成竹。

关键是相关基础配套的建设能力,以小鹏的超快充为例,充电 5 分钟续航 200 公里,大幅缩短的充电时间,需要配合超充桩来实现。

此前,丰田章男曾吐槽:充电桩等配套设施建设还不够完善,车企自建的话,会花费大量的成本投入,美国加州实现 2035 年禁售燃油车的计划相当困难。

再加上补贴等原因,福特、通用陆续加入特斯拉充电体系,这些都意味着,短时间内,丰田很难建成自己的充电体系,那么超快的充电体验该如何实现呢?

当然,目前丰田还未透露具体的规划,一切都只是老狐的猜测。

老狐认为:一边是新能源的奋力进攻,另一边是传统车企的绝地反击。从进度上来讲,除了率先转型的比亚迪,及提早布局的主流自主车企,海外传统品牌的 " 换电 " 节奏,都是偏缓的。

而矛盾点在于,海外车企拥有全球化的市场,且除了国内市场,其他主流市场新能源渗透速度比较一般,海外车企的销量仍以传统燃油为主,对于新能源市场的兴起。

更多是在向需求妥协,与自身技术与制造体系转型之间徘徊,不够极致的多元路线,也是面对百年颠覆变革迟疑的根本原因。此外,在新势力掌门人频发豪言,获得热点、关注,甚至股价上涨之后。

传统车企也正在变得敢于发声。对于丰田透露的剧透,您觉得会实现吗?又是否愿意在购买纯电新车上,再等丰田 4 年?

参考资料:

比亚迪微博、理想微博、特斯拉官网

编辑:泽天

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